界面新闻记者丨魏永猛
在当前全球汽车行业的电气化转型中，电动汽车替代燃油汽车似乎已经成为普遍共识。然而，咨询公司麦肯锡的一项新的全球消费者调查结果却令人惊讶。
该报告向15 个国家的30,000 多名消费者提出了大约200 个问题。数据显示，38%的非电动汽车车主表示他们的下一辆车预计是插电式混合动力或纯电动汽车，高于2022年的37%。更愿意考虑电动汽车的消费者比例有所上升有所增加，但仅略有增加。
另一项针对电动车车主的调查显示，全球29%的电动车车主表示可能会改变主意，再次购买燃油车。在美国，46%的电动车车主有这样的想法。该数据是在澳大利亚。比例最高为49%。中国和德国的比例相对较低，分别为28%和24%。
大多数消费者对这个结果感到惊讶。就连麦肯锡未来移动中心负责人菲利普坎普肖夫也表示，“我没想到会出现这样的结果（重新购买内燃机汽车）。我以为一旦成为电动汽车买家，就永远是电动汽车买家。”
调查显示，全球电动车车主希望转回燃油车的原因是缺乏公共充电基础设施。电动汽车诞生以来，充电难、充电慢的问题就一直存在。全球范围内，只有9%的受访者认为公共充电设施能够满足他们的需求。
在美国，虽然特斯拉一直致力于建设庞大的充电网络，但与各地加油站相比，充电难的问题依然存在。
美国政府充电设施的建设速度也令人失望。美国电动汽车基础设施计划启动已两年，目前仅有8个新充电站投入运营。截至5 月底，只有23 个州开始从50 亿美元的联邦计划中支付资金。
此外，总拥有成本过高、长途出行受限等原因也是电动车车主后悔的主要原因。与中国不同，欧美国家电动汽车的单价高于燃油汽车，且较高比例的消费者有长途出行需求。
虽然电动汽车短期成本较低，但由于电池折旧、火灾风险、充电浪费时间、二手车残值、电费上涨、用车后购买商业保险的不确定性等因素，如果算上几年的话，总成本实际上相当于一辆燃油车的成本。
今年早些时候，麦肯锡中国发布的《2024年汽车消费者洞察》报告显示，2023年，22%的纯电动车车主表示，购买下一辆车时将不再考虑新能源汽车。这个比例在2022年的调查中仅为3%。其中，三四线城市电动车车主后悔率高达54%，充电困难是主要原因。
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于建设庞大的充电网络，但与各地加油站相比，充电难的问题依然存在。美国政府充电设施的建设速度也令人失望。美国电动汽车基础设施计划启动已两年，目前仅有8个新充电站投入运营。
2024年06月24日 22:51辆车预计是插电式混合动力或纯电动汽车，高于2022年的37%。更愿意考虑电动汽车的消费者比例有所上升有所增加，但仅略有增加。另一项针对电动车车主的调查显示，全球29%的电动车车主表示可能会改变主意，再次购买燃油车。在美国，46%的电动车车主有这样的想法。该数据是在澳大利亚。
2024年06月25日 10:09